木丁出行

《木丁出行》涵盖网约车，出租车等多项业务，让你在出行的时候有更多的选择，用户能根据自己的喜好选择服务的模式，给你最好的出行体验，如果你对这款软件有兴趣的朋友不要错过了。

木丁出行软件简介

木丁出行是中科成果创投和国家科技部产学研合作单位战略投资的智慧出行+千企生态服务，致力于成为“互联网+出行+生态圈”领域，开创生态模式的专车品牌。集合了出行、生活服务、新零售、大健康、跨国医美等服务，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行以及生活娱乐解决方案。

木丁出行软件特色

木丁出行系统会提前计算用户所需要的乘车时间，包括到达的时间点都能提前预算，方便规划时间。

约车的路线会和司机端一起同步进行，动态随时都能掌握，在乘车的时候可以放心使用。

网约拼车的服务超级多，不仅能智能匹配，推荐附近的网约车，还能为你呈现出详细的路程。

自由选择网约车的服务模式，根据价格或者是车型来提供出行方式，让出行变得更简单。

平台上所有的网约车价格都很优惠，将低碳健康的生活进行到底，个人的安全也很有保障。

木丁出行软件亮点

平台上所有的网约车都是经过平台严格审核过的，安全靠谱值得信赖

网约车运营综合管理平台，服务功能非常的齐全，满足不同客户的车辆需求

直接搜索关键字就可以在平台上找到自己需要的信息，使用很方便

木丁出行最新版软件支持导航功能，定位精准，非常的靠谱

客户朋友可以随时随地在平台上约车，节省了很多的时间

木丁出行相关新闻

无论你发现与否，不得不承认这么一个现象：网约车市场“百车争战”局面再次来临。

网约车市场再生变

如今，网约车市场出现一个有意思的现象。在网约车早期，各家疯狂补贴，跑马圈地，最终滴滴决胜而出，一举成为网约车行业霸主，成功占据近9成市场份额。在外界以为一切尘埃落定之时，一纸新政，网约车市场再起波澜，其中尤其以汽车生产制造企业来势汹汹。新的一场战争硝烟已起。

这一变局的形成，则是内外多种因素叠加造成。首先来说，市场空间足够大，才能够不断吸引入局者。以近期极光发布的数据来看，网约车行业仍处于快速增长上行通道。2019年9月网约车渗透率达20.4%，相比较综合商城73%的行业渗透率，网约车行业渗透率还有很大提升空间。

用户不断增长的需求也在刺激网约车市场的高增长，加之下沉市场有待进一步开发。目前网约车战场主要集中在一、二线城市，渗透率达到40%和17%，而三、四线及以下城市仍具有很大发展空间。Analysys易观分析也指出，2015年至2018年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍，并且专车市场还将于2020年整体业务交易规模再增长近1倍。

其次，刺激新选手的蠢蠢欲动，也可能是行业霸主地位的松动。滴滴在早期凭借C2C撮合模式，快速吸纳司机与乘客，在经过大额补贴、合并收购之后，一时风头无两。但是，C2C撮合模式短板同样明显，无法对私家车辆进行有效监管，服务质量也难以统一，安全隐患无法根除。

并且，如今的网约车行业已不再是野蛮生长，而是需要在有效管辖之内有序成长。尤其是网约车新政的逐渐落地，监管政策的频出，要求各平台清退不合法司机车辆，保证合规运营。如此一来，滴滴首当其冲，运力大幅缩减。再加之顺风车事件倒逼滴滴全面整改与优化，如今的滴滴颇有点自顾不暇的意思。

处在阴影中的巨头给了新选手入局的希望，自身发展承压也倒逼着企业寻找新的发展路径。而共享出行的平台和模式，能够很好让车企从汽车制造商向出行服务商转型，盈利模式也可以从单纯的卖车向更多元角度发展，在面临全球经济下行压力的情况下，这对于各大车企而言有着难以抵挡的诱惑。

车企为代表的S2B2C势力强势崛起

2019年，木丁上线了木丁出行，开辟了共享出行模式的先河。如今，国际知名车企、国内各大传统车企、新造车势力均不甘落后，各自独立或联合建立出行服务平台，比如长城的欧了出行、上汽的享道出行、宝马的宝马出行、小鹏汽车的有鹏出行、一汽、东风、长安联合成立的T3出行以及刚刚宣布年底上线的奔驰·耀出行等。可以发现的是，这些车企保持了高度的一致性，统一选择了以B2C的运营模式切入。

如今，使用网约车出行的用户已然不再仅仅满足于完成出行需求，而是更加注重整体乘坐体验，要求更加品质化、专业化、个性化出行服务。而极光数据分析，S2B2C商业模式则可以直接从供给侧对车辆、司机进行统一管理。统一车型能快速匹配网约车新政对车辆的要求，同时让用户的体验感保持一致，而全职认证司机则在一定程度上加深了用户的信任度，缓解安全焦虑，再者人员审核直接全面，更容易进行监管。

整个出行市场的变化使得S2B2C商业模式迎来高光时刻，而以木丁出行为代表的S2B2C网约车平台也顺势崛起。据极光大数据显示，三大头部B2C网约车平台近一年以来始终保持正增长。

随着越来越多的跨界巨头加入，整个网约车行业从最初的C2C独角戏，开始呈现出S2B2C大合唱的现象。

生态布局未来出行

新的战争已经打响，选手纷纷就位。同比滴滴一类的互联网出行平台，后来者车企系出行平台缺乏足够的互联网运营积累，但是它们也有着互联网公司所不具备的优势所在，那就是强大的线下运营能力。

S2B2C模式出行平台能够快速组建城市运营线下模块，搭建平台城市运营班底，并且车企系平台还能够用低成本拥有合规车队，并在车辆的保有和维护成本上最大限度控制成本，统一培训的司机也能有效保证品质的乘车体验。

其次，S2B2C拥有自主定义产品的强大能力，能够根据用户和市场的需求推出适合的产品。如今的网约车市场上，服务的车型众多，但都是为了私家车设计生产的，并没有一款真正意义上的为网约车而生产的车型。而在未来，推出更适合共享出行的“定制化”运营车辆势在必行。在这一方面，木丁出行就已经先人一步，将这一步付诸实践。

木丁科技集团有限公司总裁、木丁出行董事长郭笑彤就在未来出行大会上宣布，将依托木丁本土化的优势，打造一款专业的网约车生态平台，并且该车将采取全新的车型设计、空间布局，带来全新的驾乘体验，例如副驾行李区、后排右侧VIP座椅等等。将车辆"运营"的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。

再者，中科院支持的科研系企业拥有领先研发技术，对自动驾驶的探索和研发使其在未来出行占据独特优势，或可能率先在共享出行实现自动驾驶，那么打破共享出行行业持续亏损的魔咒，实现盈利就指日可待了。

不过最重要的还是，中科院支持的科研系企业出行平台可以搭建一个以出行为核心的生态圈，进一步增加未来出行市场竞争力。以木丁出行为例，早在之前就提出建设“低碳、健康、共享的人车生态圈”，将业务延伸到所有人和车可能发生关联的接触点。

除了木丁出行，如今的T3出行、欧了出行等多个车企系平台都先后提出要以专车业务为基础，逐步稳健拓展衍生业务，联合产业链伙伴，构建出行生态闭环。

有资本、有技术再加上前瞻性生态布局，相信在不久将来，科研系出行平台能够快速打开一个新的局面，在共享出行下半场，最终孰胜孰劣暂不可知。不过整体来说，本身还是一个好的势头，因为一个健康的市场状态需要的是百家争鸣，而不是一家独大。

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